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【記者洪小蕾台北報導】2月2日是新春開市第一天,臺灣銀行總行營業大廳熱鬧歡慶開工,臺灣銀行董事長呂桔誠特別率領總行一級主管喜氣迎賓,向民眾一一賀歲拜年,充分展現了上下一心團結氣勢,期許新的一年臺灣銀行全體同仁團結打拼,萬福臨門,業績蒸蒸日上,春臨臺灣基業永固,福至銀行業績長紅。

臺灣銀行為迎接農曆新春,特別邀請台北愛樂管弦樂重奏,以韋瓦第「四季春」、韓德爾「水上音樂」、貝多芬「快樂頌」等耳熟能詳的曲目,為金雞年揭開美好序幕。呂董事長致詞時,首先感謝在新春佳節期間,所有辛勤值班犧牲假期、努力工作為臺灣銀行付出的同仁們,並再次感謝全體同仁的努力,讓臺灣銀行經歷過去一年市場的波動,得以安然渡過風險,朝向光明的一年。

呂董事長同時表示,臺灣銀行今年特別以總經理先主持門口舞獅歡慶活動,接著由董事長主持新春開工音樂會,藉此展現臺灣銀行的團隊合作力。新的一年國際的政經情勢有著許多不確定性,相信秉持過去一百多年來,臺銀建構的穩健基石,臺灣金控同仁們上下一心共同努力,相信可以很積極、審慎且樂觀來看待充滿挑戰新的一年。此有如開幕音樂韋瓦弟《四季-春》樂曲,音樂中有春天的聲音、有驚蟄、有雷聲,但最後仍是快樂生命成長的樂章。新的一年市場難免將有些波折,但身為一個銀行員,做為一個金融的經營者,就是在管理風險,「We are in the business of managing risk」,也就是一個風險管理者,不要懼風險,只怕沒有機會,風險正好給我們創造更好的機會。有如摸著石子過河,同仁以積極審慎的態度,在新的一年一定會有好的成果。

最後,呂董事長特別致贈現場貴賓,精心製作的金鳳迎春大吉大利立體賀卡,傳達臺銀5P經營方針,並祝福大家身體健康、萬事如意,新的一年恩上加恩,力上加力 。2017/01/02

松山機場遷到桃園機場究竟是否可行,交通部年底將給答案。不過,學者及航管人員都認為,航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說,松山機場是否該遷移,沒有對錯問題,各有利弊,松機若遷走,對都市發展會有正面影響,但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說,如果松機一定要遷移,也必須在條件成熟下才能做,例如,在缺乏第三跑道下,如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出,桃機現有兩條跑道絕無法消化,結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為,松山機場和桃園機場市場定位原本就不同,硬將兩座機場合而為一,桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說,現在桃機都是噴射機起降,松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機,松機內還有空勤總隊直升機,因螺旋槳飛機和直升機速度較慢,如果松機所有飛機都改到桃機起降,效率一定降低,嚴重時可能癱瘓。

盧衍良說,松機有自己的特色,例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機,松機的表現遠優於桃機,主要是商人最重視時間,松機的地理位置對商人來說,到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析,現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次,因松機直殺成本國際航班比桃機少很多,且無越洋長程線,噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作,但同樣情況在桃機就不同。

目前,桃機年旅客量已破四千萬人次,全部都是噴射機起降國際航班,單跑道每小時起降約五十架次,如果松機遷到桃機,螺旋槳小飛機加入,安全考量,班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為,即使第三跑道建好,也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道,只提供給螺旋槳飛機起降,因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全,盧衍良不認同,他說,美國、英國、日本、韓國等許多國家,都有都市機場的例子,尤其美國雷根機場就在白宮不遠處,比松山機場距離總統府還近。

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